高速铁路轨道平顺性数据分析和优化

   1 保持轨道平顺性的原因    不平顺引起轮轨动力响应，是轮轨动力作用增大的主要因素 影响平稳和乘车舒适性威胁行车安全 不平顺直接限制行车速度（速度越高不平顺影响越大）轨道平顺性的分析难点就在于分析判断数据的真实性无咋轨道系统的轨道平顺性主要依赖于精调轨道板或轨枕的精确就位，但由于轨道板或轨枕精调过程中的出现的偏差 以及两题的 收缩徐变 轨道铺设焊接的误差 轨道扣件系统误差等因素影响，铺轨后的轨道平顺性很难完全达到要求，必须进行必要的轨道调整使其平顺性指标满足要求。

   2 规范平顺性要求：    轨向：2mm，高低：2mm，（10m 弦长）30m弦5m步距轨距：1mm，三角坑（扭曲）：2mm （基长3m）水平（超高）：2mm平顺性指标的物理意义：采用 30m弦长（48个轨枕）测量，检测间隔5m的相邻检验点的实际矢高差与设计的矢高差的差值不超过2mm；长波是300m弦，间隔150m轨道的几何形位是指轨道各部分的几何 形状，基本尺寸及相对位置 直线轨道几何形位的基本要素有：轨距、水平、高低、方向、轨底坡，几何形位正确与否直接影响行车的安全和车辆的舒适程度，以及设备的使用寿命和养护与维修的费用轨距是钢轨顶面下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差 三角坑是指在延长不足一定基长的距离内出现水平差超过一定值的三角坑 轨距和水平的测量，一般静态用道尺和轨道检查仪进行测量，动态的测量一般都是用轨检车进行测量 轨道的高低是指轨道的纵向不平顺 高低产生的原因： a. 道床的积累变形 b. 路基的不均匀沉陷 c. 钢轨磨耗焊缝 轨面擦伤 d. 轨枕失效 弹性不均匀 e.空吊板：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm是称为吊板） f. 轨道或基础刚度不一致 高低的测量：一米长的轨道不平顺仪 10米（20米 40米）弦 轨检车或轨道不平顺检测小车 轨道的方向（轨向）是指轨道中心线在水平面上的平顺性 方向的测量主要用10米（20米 40米)弦来测量。

    3 调整原理步骤     轨道方向及轨距调整通过更换轨距挡板进行调整，高程 高低 水平通过更换轨垫来进行调整 标准挡板规格左右都为wfp15a 调整步距为1mm，可调范围为-8mm到+8mm 高程通过更换轨垫调整，标准轨垫厚度（规格）为6mm 调整步距为1mm，可调范围为-4mm到+2mm 举例：轨道向右调整2mm，钢轨右侧挡板规格更换为wfp15a-2 左侧更换为wfp15a+2 轨道调高2mm，该处轨垫规格更换为8mm轨道调整前必须先确定发生偏差的具体轨枕位置 方向 大小，确定扣件更换规格 调整步骤：轨道测量（测量承轨台或钢轨计算分析轨道平顺性 对超限点进行模拟调整根据模拟的调整方案更换扣件调整复测验证。

    4 根据轨检小车测量数据进行调整     轨道铺设后利用轨检小车测量轨道几何，根据偏差分析轨向 高低等指标，发现超限根据几何图形进行模拟调整，保证平顺指标满足要求调整量分析必须在测量数据可靠的前提下进行 我觉得进行数据分析的话，最好对所 要分析的那一段轨道进行 2遍的轨检小车的数据采集，这样的话分析起来数据的话可以对2次采集的数据进行对比分析可以排除一些测量上的误差 注意事项： a. 根据图形判断超限是否是由于测量误差引起的 b. 现场测量需保证搭接精度在1mm之内 c. 现场测量时建议将全站仪尽量架设在相对稳定处 d.定期利用道尺对小车测量数据进行复核防止产生系统误差，特别是对数据怀疑时数据的分析难点就在于分析和判断数据的真实性 解决这一难题就要进行多次测量和现场核对 我个人感觉对数据进行2次的采集狠有必要，这样可以减少测量的误差，使数据 更真实更加具有参考价值。

     几种常见数据问题的分析： a. 偏差过大的数据刚好在换站的位置 不便进行前后的平顺性分析，最好进行重测，将数据偏差过大的地方放在中部 b. 轨距突变的数据不能采用，如果分析需要调整，需进行重新测量或现场核 对 c. 在一站内出现方向突变的，需要重测 不能判断是仪器角度误差引起还是真实存在该偏差（一般很少出现，如果确实如此，很可能是CPⅢ精度不高导致）d. 在一站内高程出现了小波浪形变化的，需要重测 e. 轨距出现突 变，如果分析平顺性超限，需要进行重测后在重新分析评估 f. 左右对称出现相当偏差，基本可以排除测量误差 所以我个人感觉数据的2次采集可以使得数据分析更加精准。     5 根据动态轨检几何测量调整     动态轨检根据每0.25m 一个断面自动的绘出轨道几何图谱，并对1234级超限点报表。先根据报表中的超限点在轨检图谱中找到对应位置，然后根据里程换算关系推算其对应施工里程，在对照小车数据进行分析消除等级超限点后对图谱上比较突出的超限点逐一查找消除 超限类型为横向加速度时，检查轨向，超高有没有超限，特别是直线段曲线段绝大部分由于轨检车速度和超高设置不匹配为了能够准确的找出超限点的位置，必须要将每段的轨检里程较准确的换算成施工里程。

    注意事项： a. 计算出超限点实际施工里程后，需根据轨检小车数据进行分析，发现相应的超限位置后再进行调整 b. 如果轨道测量数据没有发现超限点需根据里程位置对轨道或重新检查测量 c. 如果高程超限，可以采用水准 仪直接测量轨面的方法进行查找 d. 现场检查找点时注意轨下垫片是否丢失或有轨下杂物，钢轨现场焊接接头是否有问题轨道质量指数TQI值越小，平顺性越好TQI的意义： TQI质量指数能真实反映轨道质量状态和轨道状态的恶化程度，可用数值明确表示各个轨道区段的好坏 能作为各级工务管理部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，能用于编制轨道维修计划，指导养护维修作业。